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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【曾麗芳╱台中報導】
財訊社長謝金河昨（14）日受台中市大台中不動產開發公會之邀、專題演講時指出，「今年是兩岸關係最壞的一年，但並不代表經濟也會跟著變壞！」他強調，外界過去對房市顯得悲觀，但隨著台商賣廠房、賣股權，紛紛班師回朝、將熱錢帶回台灣，「台商撤出大陸，台灣保值性買盤已出現」。
謝金河表示，台商最近一口氣買下華固7戶豪宅、也買了興富發4戶豪宅，熱錢明顯大量湧入台灣房市；至於蔡政府如何將熱錢繼續留在台灣，「租稅將是重要關鍵」。
謝金河強調，「春江水暖鴨先知」，台灣股市過去大都靠外資，隨著台商大規模賣地、賣股權，用各種管道返台投資；全世界查稅雷厲風行，台灣因邦交國家少、租稅獨立課稅輕，外資也流進台灣，今年春節過後，台灣股市每天成交量破千億元，顯示來自四面八方的熱錢、猶如泉水般湧入台灣，「代表台灣已成為熱錢的停泊港」。
但是，謝金河也說，「未來這一年，若台灣的稅改沒有討論出一個具國際競爭力的稅制，台灣的熱錢就會轉眼成空」！
謝金河呼籲蔡政府，應該學學美國總統川普政府，將營所稅從35％降到15％；還有，「別只是天天喊南進，怎麼不喊讓製造業重返台灣！」
謝金河還說，今年是台灣資金非常充沛的一年，政府應該順應這個潮流，讓在這段時間停留在台灣的熱錢，願意落實在台灣能夠在台灣生根，建議政府讓製造業在台灣生根，這也是最重要的呼籲。
工商時報【涂憶君批踢踢】
為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵，將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖；其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間，諸多締造「第一」的工法，更看見了大陸官方擘劃冬奧之際，向世界展現強國之姿的企圖。
2015年，當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖，拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後，大陸先向世界宣示了一件事，北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。
除了因應2008年夏奧興建的國家體育館（鳥巢）周遭，正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木，一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場，觀賞冬奧競技項目的交通樞紐－「京張高鐵」，也在今年開鑿動土。
冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」，位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心，將做為冰上項目的舉辦場地，雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行，這條連結北京與張家口的「京張高鐵」，於此成了北京冬奧的交通命脈。
京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫，共設10站，東起北京北站，西至張家口南站，主幹道全長近174公里，預計2019年底竣工。
「高鐵建成後，北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘，成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前，北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖，侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。
多項世界紀錄加持
有別於一般高速鐵路採用無砟（鐵道枕木下未鋪碎石）設計，京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域，能以時速350公里行駛的有砟（鐵道下有鋪碎石）高速鐵路，一舉超越了法國破盤有砟高鐵時速320公里的紀錄。
特別的是，目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站，已創下全球高鐵建設多項第一。
為了保存長城的完好，該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，近102公尺、約30多層樓的深度，成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站，讓旅客途經此站時，得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。
挑戰多個世界級難題
但在京張高鐵風光動工的同時，卻開箱文也伴隨著諸多風險與異議。
八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶，斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形，都是屬於極高風險等級的施工地質，稍有不慎就會引起坍塌，雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗，但此次無疑又是一次棘手的考驗。
對此，大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言，隧道穿越長城世界文化遺產核心區，國家級文物眾多，沿線的環境、文物保護要求非常嚴格，是否能完成不牽動任何文物的目標，絕對是項嚴峻的挑戰。
位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓，它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。
因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站，地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化，雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築，但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。
在表面的耀眼與背地的爭議交雜下，2022年的冬奧，我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵，如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術，如何以光般的高速、高效益，承載兩地的聯動發展。
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